Električna i hibridna vozila V

[-Kazzo-]

stjepan21 kaže:

...

Evo nas u drugom dijelu naše emisije, sa nama su i dalje naši gosti, a ova emisija pod pokroviteljstvom je programa The Intelligent Energy – Europe

Ja bih tu svakako dodao da je primjetan trend smanjenja proizvodnje i uvoza ugljikovodika, jer recentna događanja u svijetu i nesigurnosti koje iz njih proizlaze svakako doprinose usmjeravanju k OIE.
Treba primjetiti, kao što smo već rekli u uvodnom dijelu emisije, da OIE su postale konkurentne fosilnim gorivima, a k tome ako znamo kako bi temeljni zadatak države trebao biti zaštitititititi svoje građane i njihovo zdravlje, utoliko mogu se složiti i apostrofirati ono što je uvaženi kolega prof. dr Kivica istaknuo ranije, a to su ekološka i zdravstvena pitanja. Tu bih podsjetio da je Kina bila predvodnik u traženju alternative ugljikovodicima i danas je predvodnik u elektrifikaciji, jer je to bio politički ali i strateški izbor.
Sa očekivanim smanjenjem cijene proizvodnje OIE, (npr. proizvodnja panela i prateće opreme pala je više od 80 % unazad 15 godina), a koje nisu linearne, već oblika obrnute "S" krivulje, danas smo došli do cijena od 4,5 centi po kWh za velike solarne parkove, dok istodobno proizvodnja električne energije iz fosilnih goriva košta od 5,5 centi do 22 centa.

Ovo su svakako zanimljivi podaci, predlažem da nakratko napravimo pauzu sa skladbom High Voltage izvođača AC/DC.

[Mairon]

Bjorn kupio E-Golf star 11 godina, kojemu prag hrđa. Cijena je sigurno bila vrlo niska, pošto je auto od prijatelja iz Elbilmek-a koji mu je sponzor kanala.

Koristiti će mu za vožnju po press automobile u Oslu i okolici.

Auto sad ima 16.7kWh kapacitet baterije, prošle godine je imao 17.7 kWh. Nov ima 20 kWh neto.

Na satu je 138000 km. Degradacija je moglo bi se reći ok, mislim da je auto punjen većinom na AC, a OBC podržava 3.7kW samo.

Realni domet je ispod 100km s grijanjem. S tim da iza 70km auto ode u Eco mod i kasnije u eco+ koji isključi grijanje.

[-Kazzo-]

Nastavno na Yahoo Finance članak Running an electric car is twice as expensive as a petrol one iz kojeg smo mogli saznati kako je vožnja na struju najskuplja vožnja ovih dana je naš tim mladih novinara istraživača amatera pronašao ovaj kukuruzni klip u kojemu smo mogli saznati da su cijene javnih punjača u Velikoj Britaniji - šarolike. I sami članovi našeg četrnaesteročlanog tima koji su dva dana istraživali tematiku ostali su zatečeni onime što su saznali. Naime, sad nećete vjerovati, ali može se čak (!) i besplatno puniti. Da ne budete dalje u neizvjesnosti - pogledajte i sami se uvjerite.

[Frank Knight]

Mairon kaže:

Bjorn kupio E-Golf star 11 godina, kojemu prag hrđa. Cijena je sigurno bila vrlo niska, pošto je auto od prijatelja iz Elbilmek-a koji mu je sponzor kanala.

Koristiti će mu za vožnju po press automobile u Oslu i okolici.

Auto sad ima 16.7kWh kapacitet baterije, prošle godine je imao 17.7 kWh. Nov ima 20 kWh neto.

Na satu je 138000 km. Degradacija je moglo bi se reći ok, mislim da je auto punjen većinom na AC, a OBC podržava 3.7kW samo.

Realni domet je ispod 100km s grijanjem. S tim da iza 70km auto ode u Eco mod i kasnije u eco+ koji isključi grijanje.

Da pogledao sam, teško je reći za bateriju jer nije radio test na istoj temperaturi, a temperatura utječe na kapacitet (što je i sam rekao).

Btw., zamalo je ostao bez baterije, imao je još 12km dometa, a trebalo mu je 10km do punjača, kad je stigao na punjač (ionity) - ne radi.

Što je čudno jer ovdje na forumu često slušamo kako samo hejterima ne rade punjači "ja još nikad u životu nisam doživio da punjač ne radi a napravio 390854309580439530 kilometara s bev". Možda je i Bjorn hejter.

[Mairon]

To se desilo u Norveškoj, zemlji bajkovite bev bajke. Ja mislim da ljudi na forumu koji voze Tesle imaju anđela sreće. Nikad ništa, nikad problema s čekanjem, nikad problema s punionicama, isto vrijeme putovanja kao s ICE.

Najbolje je prihvatiti to i reći, vjerujem.

Btw. situaciju kao Bjorn sam osobno doživio 2 puta, da ne radi charger koji mi treba. A od ostalog sam bar deset puta naletio na javni charger koji sam htio koristiti, a koji je zauzet. Jbg, to je karma biti će.

[Grimko]

Par zanimljivih podataka iz ove moje male planinske državice. Površinom, cjela država je otprilike kao Gradska četvrt Sesvete, a bdp ppp per capita je 184k usd, median plaća je 7000 chf bruto mjesečno. Udio bevova u ukupnoj floti - 1.85%. Udio u novoregistriranim vozilima u 2024 - 25% bev, 5% phev. S obzirom na veličinu države, infrastruktura odlična. 9 punjača 50-150kW, 10 150-350kW, 12 350kW, uz to 75 srednje brzih AC (znači između 7.4 i 22kW). Poticaja za kupnju nema, pdv se plaća normalno, jedino je porez na uvoz smanjen sa 7.7% na 2.3% i prvih 5 godina 50% manji porez na vozila prvih 5 godina, ali samo na nova vozila kupljena nakon 2022. Krajem mjeseca bu izašla nova legislativa sa listom benefita. Inače, država ima registrirano 30650 osobnih vozila na 39000 stanovnika.

Gradski strujić je u ovom slučaju dovoljan za proć cijelu državu, stanovnici love imaju, pa je svejedno udio dosta malen.

[Svicar]

Grimko kaže:

Par zanimljivih podataka iz ove moje male planinske državice. Površinom, cjela država je otprilike kao Gradska četvrt Sesvete, a bdp ppp per capita je 184k usd, median plaća je 7000 chf bruto mjesečno. Udio bevova u ukupnoj floti - 1.85%. Udio u novoregistriranim vozilima u 2024 - 25% bev, 5% phev. S obzirom na veličinu države, infrastruktura odlična. 9 punjača 50-150kW, 10 150-350kW, 12 350kW, uz to 75 srednje brzih AC (znači između 7.4 i 22kW). Poticaja za kupnju nema, pdv se plaća normalno, jedino je porez na uvoz smanjen sa 7.7% na 2.3% i prvih 5 godina 50% manji porez na vozila prvih 5 godina, ali samo na nova vozila kupljena nakon 2022. Krajem mjeseca bu izašla nova legislativa sa listom benefita. Inače, država ima registrirano 30650 osobnih vozila na 39000 stanovnika.

Gradski strujić je u ovom slučaju dovoljan za proć cijelu državu, stanovnici love imaju, pa je svejedno udio dosta malen.

Radi se o FL , zapitajmo se kako je kod njih rijesen javni prijevoz, a vozilo im nije teret. Sada je veliko pitanje tko su vlasnici tih vozila posto tamo imamo mnogo firmi i svi manje vise voze sluzbena vozila.

[Grimko]

A nije baš da samo tako djele službenjake. Da, ima dosta firmi, da ima solidno službenjaka, ali ovo da svi manje više voze službena je debelo pretjerivanje. Kod mene u firmi, službenjaci koje ljudi imaju 24/7 kreću tek od middle managementa ( firma ima 70 ljudi, 15 nas ima službene automobile 24/7). Javni prijevoz je odličan zapravo, baziran na busevima primarno.

[Mairon]

‘Staro normalno‘ do daljnjeg: Volkswagen i Audi zadržavaju motore s unutarnjim izgaranjem
Realnost i vozači su autoindustriji dali pljusku, a javnost jasno poručila: ‘Ne želimo voziti električne automobile‘


‘Elektrifikacija mobilnosti‘, dvije su riječi koje su punila usta većina čelnika proizvođača automobila posljednjih desetak godina. Svi su se naglo okrenuli proizvodnji e-vozila te obećavali brda i doline kada su u pitanju prodajne brojke i asortiman motora u modelima.

Međutim, ono što je gola istina jest da je Njemačkoj prodaja električnih automobila u 2024. pala za 2,7 posto kod Volkswagena, dok je Audi pogođen još više s padom od čak 7,8 posto isporuke vozila s nultom emisijom štetnih plinova. Realnost je tako velikim igračima dala pljusku, a javnost jasno poručila: ‘Ne želimo voziti električne automobile!‘

Ono što su veliki proizvođači obećavali i navrat nanos željeli prisiliti kupce da kupuju upravo baterijska vozila, srušilo se kao kula od karata, ili od pijeska, kako vam je draže.

Kada je u pitanju cijela Volkswagen grupacija, potražnja za e-mobilnošću pala je za 3,4 posto. To je dokaz da će potpuni prijelaz na e-pogone biti nešto teži nego što se mislilo.

Prema najnovijem izvješću, kako javljaju njemački mediji, dvije marke žele uložiti više novca u reviziju trenutačnih modela motora s unutarnjim izgaranjem.

Time bi se produžio životni ciklus automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Prema nekoliko upućenih citiranih od strane Handelsblatta, njemačkog medija koji se bavi financijama, politikom i gospodarstvom, VW i Audi žele odgoditi svoje EV ciljeve u Europi. Proizvođač automobila sa sjedištem u Wolfsburgu planirao je do 2033. biti isključivo električni na Starom kontinentu, ali to očito više nije slučaj.

Audi si je čak postavio plemeniti cilj eliminacije motora s unutarnjim izgaranjem diljem svijeta do iste godine. Audi je već priznao da ostaje "fleksibilan", prema izjavi izvršnog direktora Gernota Döllnera.

U VW-u šef tehničkog razvoja Kai Grünitz ne isključuje da će se Golf ‘osmica‘ ipak prodavati do sredine sljedećeg desetljeća. Potpuno električni Golf 9, zvani ID.Golf, bit će dostupan do kraja desetljeća, pa VW ne isključuje da će nekoliko godina paralelno prodavati ova dva modela.

Prema Handelsblattu, odluka o daljnjim ulaganjima u modele s motorima s unutarnjim izgaranjem bit će donesena početkom ožujka. Ako Volkswagen i Audi odluče to učiniti, to bi logično imalo utjecaja na sestrinske modele drugih marki VW grupe, posebno Škodu i Seat/Cupru. Međutim, ako se Europska unija bude držala svog ambicioznog cilja prisiljavanja proizvođača automobila da od 2035. godine prodaju samo električne automobile, automobilska industrija neće imati drugog izbora nego poslušno se držati zahtjeva.

[Frank Knight]

kiwi.nz kaže:

I/ili je to pokazatelj aktivnog rada na promjeni plana proizvodnje s NMC na LFP.

Gdje se spominje odustajanje od NMC i prelazak na LFP? LFP je inferiorni model baterije, manje gustoće energije, što znači da je za isti kapacitet teža i zauzima više mjesta od NMC. A svi teže tome da automobil bude što lakši (ne treba valjda navoditi razloge) te da baterija zauzima što manje mjesta tj. da u istom prostoru stave bateriju većeg kapaciteta kako bi ostvarili veći domet.

Naravno, LFP ima svoje područje primjene, to su jeftiniji, basic modeli automobila gdje je cijena bitnija od performansi i dometa, ali daleko od toga da su zamjena za NMC.

Prednost LFP je niža cijena te manja sklonost samozapaljenju i mogu odraditi veći broj ciklusa, otud i preporuka da se pune do 100% jer je inače na početku bila preporuka da se pune do 80% kao i NMC, ali su se vlasnici žalili da im kapacitet značajno padne s padom temperature i tražili povrat novca, pa je tesla doskočila tome s preporukom da pune do 100% zimi, kasnije se to zadržalo na cijelu godinu.

[Mairon]

BYD-ov predsjednik: Kineski električni automobili su 3 do 5 godina ispred konkurencije!


BYD je najveći svjetski proizvođač električnih automobila i plug-in hibrida

Predsjednik BYD-a Wang Chuanfu rekao je da su kineska nova energetska vozila (NEV) ispred ostatka svijeta i pozvao na otvoreniji svijet koji će omogućiti većem broju ljudi da ih iskusi. Kineska NEV (električni automobili i plug-in hibridi) ispred su ostatka svijeta za 3 do 5 godina, rekao je Wang u intervjuu za državnu radioteleviziju CCTV.

Najveća vrijednost BYD-a je njegov tim inženjera, rekao je.

– Imamo 110.000 inženjera, što je najveća vrijednost BYD-a.

BYD je osnovan u veljači 1995. godine s dvadesetak zaposlenih. U međuvremenu je postao jedna od najvećih kineskih automobilskih kompanija, s ukupnom radnom snagom od više od 900.000 ljudi. BYD je najveći svjetski proizvođač NEV-a. Prošle godine BYD je prodao rekordnih 4.272.145 električnih automobila i plug-in hibrida, što je povećanje od 41,26 posto u odnosu na 3.024.417 u 2023. godini. Tvrtka je prošle godine prodala 417.204 NEV vozila na inozemnim tržištima, što je porast od 71,86 posto u odnosu na 242.765 primjeraka 2023. godine.


Pravac Savska Cesta i kupnja BYD.

[kiwi.nz]

Frank Knight kaže:

Gdje se spominje odustajanje od NMC i prelazak na LFP?

U dijelu koji sam citirao, iako mislim da si to krivo protumačio. To je u kontekstu te dvije tvornice koje su trebale biti u pogonu, a ne na razini grupe.

[Mairon]

Prodaja električnih automobila u Europskoj uniji ove će godine dodatno pasti, očekuje kreditni osiguravatelj Allianz Trade.

Prema njima, to bi se trebalo dogoditi jer su subvencije za kupnju električnih automobila prestale u mnogim državama i zato jer većina ljudi smatra električna vozila preskupima.

Također se navodi da u mnogim državama EU ima premalo stanica za punjenje.

Prodaja električnih automobila je pod ‘snažnim utjecajem‘ državnih subvencija, tvrdi direktor rizika ove tvrtke za Benelux Johan Geeroms, javlja Auto Week.

Prema Geeromsu, povećanje prodaje od 40 posto u Kini prošle godine uvelike je posljedica potpore vlade.

S druge strane, pad prodaje od od gotovo 30 posto u Njemačkoj se dogodio upravo zbog ukidanja subvencija. Prema njegovim riječima, Kina je ‘kilometrima‘ ispred ostalih, između ostalog, zato što kineski proizvođači automobila masovno koriste litij željezo fosfatne baterije (LFP).

One su jeftinije i zahtijevaju manje oskudnih sirovina od skupljih NiMH baterija koje koriste europski proizvođači automobila.

Geeroms također tvrdi da njemački proizvođači automobila nisu na vrijeme počeli proizvoditi pristupačnije male i srednje velike električne automobile za širu javnost.

“Propustili su vlak i sada se moraju nositi s Trumpovim najavljenim uvoznim carinama.”

Kritičan je i prema desecima modela koje europski proizvođači automobila svake godine izbace na tržište. "Ne samo da se natječu jedni s drugima do smrti, već im nedostaje i fokus.

Smislite nekoliko pristupačnih malih modela, to je ono što tržište želi", kaže Geeroms.

[Mahun]

Porshe otpušta 2000 radnika jer je zapela prodaja njihovih luxuznih bevova

[PRKYS]

https://carnewschina.com/2025/02/18/...na-in-january/

Ovo je stvarno mizerno mala brojka.

Zasto se tako loše prodaje?



FVST

[babarej]

Zašto se loše prodaje? Jer kinezi imaju svoje brandove koji su bolji i jeftiniji od ovih koje nudi VW. I njihovi su.

Tko god misli prodavati el. automobile kinezima taj se zajebao u proračunu ili mora ići debelo ispod cijene što opet nema logike. Imaju oni svojih proizvođača koji se međusobno kolju tako da nitko drugi nema mjesta za uzeti ozbiljniji dio kolača.

[Mairon]

Test dometa Renault Scenic e-Tech 87kWh pri 110 km/h na 20 inčnim kotačima

Prosječna potrošnja čak 25.7kWh/100km

100 postotni domet 327 km
70 postotni domet 229 km

Vanjska temperatura, minus 2 stupnja.

Kalkulirana veličina baterije 83.7 kWh

Ovo je iznimno loš rezultat i auto ove karoserije gubi smisao. Ovo bi trebao biti obiteljski auto, gledano po veličini baterije i prvi auto u voznom parku, kad ono domet crazy low.

Koliko bi trošio pri "brzih" 130 km/h gps?

[babarej]

Sprdačina od dometa, kome oni to misle prodati?

[Frank Knight]

https://www.youtube.com/watch?v=hfhRugBZTyA

31,5kWh / 100km @ 130kmh (122,4 gps).

Na Bjornovom 1000km testu je trošio 27,4kWh i to nije bilo -2 već 14 stupnjeva (12-16) tako da me ne čudi. Bilo bi zanimljivo vidjeti usporedbu s 60kWh verzijom, u istim uvjetima.

[PRKYS]

babarej kaže:

Zašto se loše prodaje? Jer kinezi imaju svoje brandove koji su bolji i jeftiniji od ovih koje nudi VW. I njihovi su.



Tko god misli prodavati el. automobile kinezima taj se zajebao u proračunu ili mora ići debelo ispod cijene što opet nema logike. Imaju oni svojih proizvođača koji se međusobno kolju tako da nitko drugi nema mjesta za uzeti ozbiljniji dio kolača.

Auto izgleda ok, I ok domet ima, prostran..

Pa Mairon ga je jako hvalio, a na kraju se prodaje kao prius plug in u RH uz poticaje (i prius Mairon hvali).



FVST